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PROGETTO PER la creazione di una rete cittadina ciclopedonale integrata con la stazione ferroviaria
PROGETTisti: ing. michele cruciani - Arch. Paolo Cruciani
Obiettivo dell'intervento
L’obiettivo dell’intervento consiste nella realizzazione di un circuito ciclabile ad est del centro storico, che colleghi i due plessi scolastici (King e Lucatelli), le aree verdi (parco Isola d’Istria e parco Pace), e le aree sportive (campetto via Ramundo, campo Sticchi, stadio comunale).
Il circuito è connesso al centro storico (fino alla rotatoria di palazzo e Europa) e alla nuova zona di espansione Pace (fino al viadotto Berlinguer).
Descrizione delle fasi attuative dell'intervento
Per l’attuazione delle opere sono previste due fasi di intervento:
1° FASE: modifica dei sensi di marcia della viabilità attuale e inserimento delle piste ciclabili provvisorie mediante segnaletica orizzontale e verticale. Tale fase si rende necessaria al fine di verificare e sperimentare sul campo che la soluzione proposta non generi problematiche o punti critici al sistema circolatorio comunale nell’ambito urbano.
2° FASE: consolidamento delle opere previste nella 1° fase, dopo averne verificato il suo corretto funzionamento, mediante tutte le lavorazioni necessarie a rendere definitivo l’intervento.
Modifica dei sensi di marcia
Per l’inserimento della pista ciclabile si rende necessaria una modifica dei sensi di marcia della viabilità attuale nei seguenti tratti:
- Viale Matteotti - Viale Labastide Murat: da doppio senso di percorrenza si passa a senso unico in direzione di entrata verso il centro storico.
- Viale Benadduci: dalla rotatoria Palazzo Europa fino all’incrocio con via A. Lucentini viene invertito il senso unico di marcia in direzione di uscita dal centro storico. Tale soluzione consente anche di ridurre il congestionamento del traffico alla rotatoria Europa dovuto alla partenza in salita delle auto che provengono da via Benadduci.
- Via Leopardi - Via Rocchi - Traversa tra via Matteotti e via Leopardi: in queste vie viene invertito il senso unico di marcia per consentire l’accesso alla stazione ai mezzi di trasporto pubblico locale.
La modifica proposta consente di creare un anello (Matteotti-Benadduci-Lucentini) che favorisce lo snellimento del traffico e l’eliminazione di situazioni di pericolosità presenti lungo viale Matteotti a causa della dimensione inadeguata della carreggiata per il doppio senso di marcia.
Accessibilità alla stazione ferroviaria
La trasformazione della viabilità in viale Matteotti, viale Murat e viale Benadduci determina un nuovo assetto che potrebbe penalizzare il raggiungimento della stazione ferroviaria per i mezzi che provengono da palazzo Europa; a tal proposito sono stati modificati i sensi di percorrenza -delle vie Leopardi, Rocchi e della traversa che collega via Matteotti con via Leopardi- per consentire il tragitto Benadduci-Lucentini-Leopardi-stazione, mediante l’attraversamento di viale Matteotti e la possibilità di effettuare l’inversione di marcia all’interno del parcheggio pubblico previsto nei pressi della stazione.
Si riporta lo schema della viabilità di accesso veicolare alla stazione ferroviaria.
Proposta alternativa della viabilità finalizzata al decongestionamento di Viale Matteotti
La proposta prevede l’inversione del tratto di via Santini (fino a via Germondani), di tutta via Germondani e dell’ultimo tratto di via delle Cartiere (a salire, con stop per chi viene dal formaggino) in modo da formare una circuitazione che favorisce il quartiere (creando inoltre un percorso alternativo per chi scende da via Lucentini e vuole andare al palazzo Europa) penalizzando però leggermente chi da palazzo Europa vuole andare verso il formaggino. Inoltre il flusso in entrata verso palazzo Europa da zona Repubblica e Brodolini avrebbe un'alternativa a Via Lucentini-Viale Matteotti costituita dalle Vie Boccalini-Don Minzoni-Santini-Germonani-Cartiere.
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